Vorausschau auf das Luftverkehrsangebot

Februar 2025 – Juli 2026

Sitzplatzangebot in Deutschland und Europa

Europa* gesamt

Die Zahl der angebotenen Sitzplätze wächst von Februar bis Juli 2026 im Vergleich zum Vergleichszeitraum 2025 um 5 Prozent und übertrifft auch mit einer Erholungsrate von 110 Prozent den Referenzzeitraum 2019 deutlich. Den größten Marktanteil haben die europäischen Punkt-zu-Punkt-Airlines mit 41 Prozent, die auch im Vorjahresvergleich mit 8 Prozent überdurchschnittlich wachsen. Im Vergleich zu 2019 haben sich die Punkt-zu-Punkt-Airlines am stärksten entwickelt. Sie erreichen eine Recovery-Rate von 131 Prozent, gefolgt von den außereuropäischen Netzwerk-Airlines, die auf 116 Prozent kommen und den touristischen Airlines, die 114 Prozent erreichen.

Geschäftsmodell	Anteil Sitze am Gesamtverkehr	Wachstum ggü. Vorjahresperiode	Erholung ggü. 02/2019 bis 07/2019
Europ. Netz-Airlines	34%	3%	94%
Außereurop. Netz-Airlines	10%	4%	116%
Punkt-zu-Punkt-Airlines	41%	8%	131%
Touristische Airlines	6%	5%	114%
Sonstige Airlines	10%	4%	92%
Gesamt	100%	5%	110%

Deutschland

Der Luftverkehr in Deutschland wächst nur um 2 % gegenüber dem Vorjahr und bleibt damit deutlich hinter der europäischen Entwicklung zurück. Der Abstand zu den übrigen Märkten vergrößert sich weiter.

Besonders groß ist der Unterschied bei der Entwicklung der europäischen Punkt-zu-Punkt-Airlines. Hier liegt das Sitzplatzangebot ab Deutschland im Vergleich zu den übrigen europäischen Ländern 57 Prozentpunkte zurück. Auch der Marktanteil von 28 Prozent ist deutlich unterdurchschnittlich. Die europäischen Netzwerk-Airlines erreichen 83 Prozent von 2019. Die angebotenen Kapazitäten sowohl der europäischen als auch der außereuropäischen Netzwerk-Carrier stagnieren bzw. gehen im Vorjahresvergleich sogar leicht zurück. Einzig die touristischen Airlines überschreiten das frühere Niveau mit einer Entwicklungsrate von 143 Prozent bei einem Marktanteil von 16 Prozent deutlich. In diesem Segment ist auch das Wachstum gegenüber dem Vorjahreszeitraum mit 7 Prozent am größten.

Geschäftsmodell	Anteil Sitze am Gesamtverkehr	Wachstum ggü. Vorjahresperiode	Erholung ggü. 02/2019 bis 07/2019
Europ. Netz-Airlines	44%	0%	83%
Außereurop. Netz-Airlines	7%	-1%	96%
Punkt-zu-Punkt-Airlines	28%	4%	84%
Touristische Airlines	16%	7%	143%
Sonstige Airlines	4%	4%	99%
Gesamt	100%	2%	91%

Europa* ohne Deutschland

Im restlichen Europa wächst das Luftverkehrsangebot ungebremst weiter. Das Sitzplatzangebot erreicht 115 Prozent des Referenzzeitraums 2019, das Angebot der europäischen Punkt-zu-Punkt-Airlines sogar 141 Prozent bei 44 Prozent Marktanteil.

Geschäftsmodell	Anteil Sitze am Gesamtverkehr	Wachstum ggü. Vorjahresperiode	Erholung ggü. 02/2019 bis 07/2019
Europ. Netz-Airlines	31%	4%	98%
Außereurop. Netz-Airlines	10%	5%	119%
Punkt-zu-Punkt-Airlines	44%	8%	141%
Touristische Airlines	3%	3%	96%
Sonstige Airlines	11%	4%	92%
Gesamt	100%	6%	115%

Sitzplatzangebot in Deutschland nach Zielregionen

Von Februar bis Juli 2026 werden auf allen Flügen von, nach und in Deutschland insgesamt 131,9 Millionen Sitzplätze angeboten. Damit wächst die Kapazität gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 2 Prozent. Das Angebot liegt derzeit bei nur 91 Prozent des Referenzwerts von 2019.

	Mio. Sitze	Wachstum ggü. Vorjahresperiode	Erholung ggü. 02/2019 bis 07/2019
Alle Zielgebiete	131,9	2%	91%

Innerdeutsch

Der innerdeutsche Verkehr wächst leicht um 3 Prozent im Vergleich zum Vorjahr und erreicht 52 Prozent des Niveaus von 2019. Auf den dezentralen Strecken, die nicht die Drehkreuze Frankfurt oder München als Start oder Ziel haben, beträgt die Kapazität sogar nur noch 19 Prozent des einstigen Angebots. Der dezentrale Verkehr schrumpft weiter um 4 Prozent, während Drehkreuzverbindungen um 4 Prozent wachsen.

Verkehr von/nach	Mio. Sitze	Anteil am Gesamtverkehr	Wachstum ggü. Vorjahresperiode	Erholung ggü. 02/2019 bis 07/2019
Innerdeutsch dezentral	1,1	1%	-4%	19%
Innerdeutsch Drehkreuze	8,3	6%	4%	68%
Gesamt	9,4	7%	3%	52%

Kurz- und Mittelstrecke

Auf europäischen Kurz- und Mittelstrecken bewegt sich das Sitzplatzangebot mit 97 Prozent auf einem niedrigeren Niveau als 2019 – zumal das Angebot in den übrigen europäischen Ländern inzwischen weit über dem Ausgangswert von 2019 liegt. Im Vergleich zum Vorjahr wächst die angebotene Kapazität von/nach Deutschland lediglich um 3 Prozent.

Getragen wird diese Entwicklung hauptsächlich durch Verkehr auf den touristisch und ethnisch geprägten Strecken nach Ost-/Südosteuropa und Nordafrika/Levante. Gegenüber dem Vorjahreszeitraum wächst das Angebot auf diesen Strecken jeweils deutlich im zweistelligen Prozentbereich. Die für den Wirtschaftsstandort Deutschland wichtigen Routen in die restlichen Regionen Europas liegen alle noch deutlich unter dem Niveau von 2019 und wachsen im Vorjahresvergleich kaum noch bzw. schrumpfen sogar.

Verkehr von/nach	Mio. Sitze	Anteil am Gesamtverkehr	Wachstum ggü. Vorjahresperiode	Erholung ggü. 02/2019 bis 07/2019
Nordafrika / Levante	5,7	4%	19%	142%
Nordeuropa	6,0	5%	4%	86%
Schweiz / Österreich	7,7	6%	2%	74%
Ost- / Südosteuropa	16,2	12%	13%	94%
Westeuropa	17,2	13%	-2%	78%
Südeuropa	49,3	37%	0%	110%
Gesamt	102,0	77%	3%	97%

Langstrecke

Das Sitzplatzangebot auf Langstrecken beträgt im Berichtszeitraum 97 Prozent des Niveaus von 2019. Im Vergleich zum Vorjahr wächst das Angebot um 1 Prozent. Darüber hinaus wächst auch der vergleichsweise kleine Markt für Direktflüge nach Afrika im Vergleich zum Vorjahreszeitraum zweistellig. Das Angebot Richtung Nordamerika ist dagegen rückläufig.

Verkehr von/nach	Mio. Sitze	Anteil am Gesamtverkehr	Wachstum ggü. Vorjahresperiode	Erholung ggü. 02/2019 bis 07/2019
Lateinamerika	1,0	1%	1%	72%
Afrika	1,2	1%	14%	100%
Mittlerer Osten / Zentr. Asien	4,8	4%	6%	111%
Asien	5,4	4%	2%	91%
Nordamerika	8,1	6%	-4%	97%
Gesamt	20,5	16%	1%	97%

Sitzplatzangebot in Deutschland nach Flughafenstandort

Drehkreuze

Das Angebot an den beiden großen Drehkreuzen Frankfurt und München erreicht im Zeitraum Januar bis Juni 2026 92 bzw. 87 Prozent des Niveaus von 2019. Im Vorjahresvergleich wächst die angebotene Kapazität in Frankfurt um 5 Prozent, während die Entwicklung in München stagniert.

ab Flughafen	Mio. Sitze	Wachstum ggü. Vorjahresperiode	Erholung ggü. 02/2019 bis 07/2019
Frankfurt	21,3	5%	92%
München	14,1	0%	87%

Mittelgroße Flughäfen

Die Entwicklung der anderen großen deutschen Verkehrsflughäfen ist im Vorjahresvergleich gedämpft. Das Angebot an den Flughäfen Berlin-Brandenburg, Düsseldorf, Hamburg, Köln/Bonn und Stuttgart wächst kaum noch – oder schrumpft im Vergleich zum Vorjahr sogar leicht. Alle genannten Standorte liegen weiterhin zum Teil deutlich hinter der durchschnittlichen Entwicklung in Deutschland und damit auch hinter den 2019 angebotenen Kapazitäten zurück. Hier machen sich das fehlende Angebot der europäischen Punkt-zu-Punkt-Airlines und der weggebrochene dezentrale innerdeutsche Verkehr besonders bemerkbar. In der Folge ist die Konnektivität an diesen Standorten stark reduziert.

ab Flughafen	Mio. Sitze	Wachstum ggü. Vorjahresperiode	Erholung ggü. 02/2019 bis 07/2019
Berlin	8,2	2%	73%
Düsseldorf	6,7	1%	79%
Hamburg	4,8	2%	85%
Köln/Bonn	3,0	-1%	77%
Stuttgart	3,0	-1%	72%

Weitere Flughäfen

Die kleineren Standorte Dortmund, Hahn, Karlsruhe Baden/Baden, Memmingen, Niederrhein/Weeze und Nürnberg, an denen die Fluggesellschaften jeweils nicht mehr als 1,4 Millionen Sitze im Berichtszeitraum anbieten, erreichen überdurchschnittlich hohe Werte im Vergleich zum Jahr 2019. Das Sitzplatzangebot hat sich teilweise mehr als verdoppelt. Auch die Wachstumsraten im Vergleich zum Vorjahr liegen teilweise im zweistelligen Prozentbereich, lediglich in Hahn geht das Angebot leicht zurück. Grund dafür ist, dass die europäischen Punkt-zu-Punkt-Airlines an kleineren Regionalflughäfen mit vergleichsweise leicht geringeren Standortkosten im begrenzten Umfang zusätzliche Kapazitäten einsetzen. Hierbei handelt es sich vor allem um VFR-Verkehr (VFR=„Visiting Friends and Relatives“) und Flüge zu touristischen Zielen.

ab Flughafen	Mio. Sitze	Wachstum ggü. Vorjahresperiode	Erholung ggü. 02/2019 bis 07/2019
Bremen	0,6	-5%	81%
Dortmund	1,0	13%	132%
Hahn	0,6	-3%	143%
Hannover	1,7	-1%	85%
Karlsruhe/Baden-Baden	0,7	9%	179%
Leipzig/Halle	0,6	-5%	72%
Memmingen	1,2	11%	224%
Niederrhein/Weeze	0,7	9%	192%
Nürnberg	1,4	9%	110%
Weitere*	1,2	5%	82%

Erläuterungen

Alle Daten geben das zum Zeitpunkt der Erstellung dieser Vorschau geplante Sitzplatzangebot wieder, kurzfristige Streichungen aufgrund von Wetter, Streiks etc. sind nicht berücksichtigt.
Europa* = von / nach / in EU27 / EWR / Großbritannien

Zuordnung Verkehrsgebiete / Grenzfälle

Das Sitzplatzangebot wird pro Richtung einfach gezählt (nicht Ankunft+Abflug). Erfasst werden frei buchbare Sitzplätze, d.h. in der Regel keine Charterflüge.
Innerdeutsches Sitzplatzangebot wird pro Richtung einfach gezählt (nicht getrennt nach Start/Landung).
Innerdeutsch Drehkreuze: Innerdeutsche Strecken von und nach Frankfurt / München.
Innerdeutsch dezentral: Innerdeutsche Strecken, die Frankfurt und München nicht berühren.
Südeuropa: Griechenland, Zypern, Türkei und Portugal wurden Südeuropa zugeordnet.
Ost-/ Südosteuropa: Diese Zielregion besteht aus allen zentral-und osteuropäischen Staaten inkl. den baltischen Staaten, dem europäischen Teil von Russland und allen Balkanstaaten.
Westeuropa: Neben Benelux, Frankreich, Ver. Königreich und Irland gehört auch Island zu dieser Zielregion.
„Nordafrika / Levante“: Israel, Jordanien, Libanon, Ägypten, Tunesien, Algerien, Marokko. Diese Region stellt ein eigenes Verkehrsgebiet dar. Obwohl sie im eigentlichen Sinne zum Interkontinentalverkehr zählen würde, gehört es organisatorisch zum europäischen Verkehr (kürzere Strecken als bspw. nach Asien oder Nordamerika, Teil des europäischen Mittelmeertourismus und typischerweise Einsatz von Schmalrumpfflugzeugen).
„Mittlerer Osten / Zentralasien“: Golfregion und Armenien, Aserbeidschan, Georgien, Kasachstan, Tadschikistan, Turkmenistan und Usbekistan.

Zuordnung Airlines zu Geschäftsmodellen

Europäische Netz-Airlines: Lufthansa, Austrian, Brussels Airlines, Swiss, Air France, British Airways, Finnair, Iberia, KLM, SAS, Turkish Airlines u.a.
Punkt-zu-Punkt-Airlines: Eurowings, EasyJet, Ryanair, Wizz Air u.a.
Außereuropäische Netzwerk-Airlines: Air India, American Airlines, Delta, Emirates, Qatar, Singapore, Thai, United u.a.
Touristische Airlines: Condor, Discover Airlines, TUIfly, SunExpress u.a.
Sonstige Airlines: Alle kleineren und regionalen Airlines, die nicht eindeutig o.a. Gruppen zuzuordnen sind: Air Baltic, Luxair u.a.