Flugzeughersteller, Luftverkehrswirtschaft und Behörden arbeiten fortwährend daran, das hohe Sicherheitsniveau im Luftverkehr zu erhalten. Das zahlt sich aus, denn auf lange Sicht geht die ohnehin geringe Zahl der tödlich Verunglückten in der kommerziellen Luftfahrt zurück, obwohl das weltweite Passagieraufkommen stark wächst.

Schon im Jahr 2009 haben sich Flugzeughersteller, Fluggesellschaften, Flugsicherungen und Flughäfen weltweit auf eine Klimaschutzstrategie verständigt. Der BDL-Klimaschutzreport 2018 stellt mit Zahlen und Fakten die Fortschritte beim Klimaschutz im Luftverkehr vor.

Am 12. Februar 2019 laden BDL und BDLI zum ersten Mal zur Fachkonferenz „Drone Insights“ in Berlin ein, um über Chancen und Herausforderungen der unbemannten Luftfahrt zu diskutieren.

Im regulären Flugbetrieb gibt es keinen Ablass von Treibstoff vor der Landung. Es gibt jedoch wenige Ausnahmefälle, in denen Flugzeuge aus Sicherheitsgründen kontrolliert Treibstoff ablassen müssen und dies auch dürfen. In welchen Situationen kann ein solcher Kerosinablass erforderlich sein?

Eine Analyse zur Lage der Luftverkehrsbranche: Der Luftverkehr in Deutschland wächst, doch heimische Luftverkehrsunternehmen verlieren weiter Marktanteile.